« Sur la fin de cette première étape, on verra ceux qui arrivent à garder leur sang-froid et ceux qui pètent les câbles », avait déclaré Nicolas Coudrais (900 – Lalou Multi) avant le départ. Le skipper de l’unique foiler de la flotte de cette 9e édition de la Les Sables – Les Açores – Les Sables, comme ses concurrents, savait que les derniers milles de cet acte 1, entre la Vendée et l’île de Faial, seraient à la fois délicats et compliqués pour les nerfs.

Pas facile, en effet, de rester calme quand le vent est faible et instable. Quand le petit copain décalé de quelques milles, au vent ou sous le vent, parvient à attraper un petit filet d’air alors que de son côté on est littéralement scotché, avec parfois un bateau qui tourne sur lui-même sans même que l’on puisse le contrôler. Car c’est bien de cela dont il s’agit. Ces dernières 24 heures ont, de fait, été franchement laborieuses pour les Ministes, la faute à un flux de sud-ouest irrégulier qui n’a jamais dépassé les 5 nœuds. Aussi, si Pierre Le Roy a battu, il y a tout juste quatre jours, le record de la distance parcourue en 24 heures à bord d’un Mini 6.50 (308 milles), cette fois ce sont des records de lenteur que les uns et les autres ont enregistré. Pour preuve, tous ont avalé entre 58 et 101 milles en une journée (soit des vitesses moyennes comprises entre 2,4 et 4,2 nœuds), en fonction de leur positionnement sur le plan d’eau, avec un avantage pour les bateaux les plus au sud qui sont parvenus à conserver le – léger – flux de sud-ouest plus longtemps. Résultat des courses : quelques chamboulements au pointage, et en particulier chez les Série. La preuve, si Jean Marre (991 – Sport dans ma ville – Time for the plantet) et Léo Botorel (987 – Les Optiministes – Secours Populaire) occupaient les commandes de la flotte avec un matelas de cinq milles sur leurs poursuivants dimanche soir, ce mardi, Damien Fleury (947 – Utopik) a pris le leadership avec près de 30 milles d’avance. Une avance qu’il n’est toutefois pas certain de conserver car ses rivaux, placés plus au nord, vont attraper en premiers le vent de sud sud-ouest à venir. « Ce flux va rentrer dans la journée autour de 7-8 nœuds puis se renforcer légèrement pour atteindre 10 nœuds dans la soirée pour la première moitié du peloton, et dans la nuit pour le reste de la flotte. Celui-ci devrait tourner au nord-ouest dans la journée de demain avant de mollir de nouveau dans la journée de vendredi », explique Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. En clair, cela signifie que ça va continuer de tourner au ralenti ou, à tout le moins, pas très vite, mais aussi et surtout que l’élastique va se tendre à nouveau et que les premiers vont continuent de creuser l’écart, même s’ils vont évoluer au près. Quid des ETA (estimations d’heures d’arrivées) ? Jeudi matin pour Pierre Le Roy qui vient tout juste de passer sous la barre des 200 milles restant à parcourir, une vingtaine d’heure plus tard pour son plus proche poursuivant, Jacques Delcroix (753 – Actual), puis entre vendredi et samedi pour la grosse majorité de la bande.

Toto Wolff, le directeur de Mercedes F1, est enfin sorti de son silence au Paul Ricard à propos des règles de F1 pour 2023.

Accusé de lobbying par Red Bull et Ferrari, le team allemand avait déjà adressé une première réponse vai Andrew Shovlin hier. Mais le grand patron a aussi tenu à défendre sa position… et celle de la FIA !

« Il faut respecter le règlement. Il y a un certain abus sur la régulation du fond plat et donc ça changera pour Spa et il y aura une autre étape l’an prochain. »

Lorsqu’on l’interroge sur le fait que c’est une demande de Mercedes, il répond : « naturellement, mais il y a du lobbying d’eux aussi (Red Bull et Ferrari). La FIA n’introduirait pas des règlements sur la base de la sécurité des pilotes s’il n’y avait pas de problème. »

« Les voitures touchent la piste avec le fond plat sur beaucoup de circuits et cela fait mal aux pilotes, donc il faut les protéger et augmenter la hauteur de la voiture. Après, les équipes qui sont devant ne veulent surtout pas changer le règlement, et elles ignorent un peu ce que disent les pilotes. »

Wolff préfère donc rire des critiques de Christian Horner sur le lobbying de Mercedes F1.

« Je pense qu’il s’ennuie juste devant. Tant mieux pour lui. Essayer de travailler avec la FIA fait toujours partie du sport. Je ne sais pas à quoi il fait référence quand il nous prend pour cible parce que, à la fin, nous faisons tous partie du même grand cirque. »

« Nous travaillons avec les mêmes parties prenantes. Ne fait-il pas du lobbying ? Il est assis dans son bureau, il n’appelle personne, et fait son truc ? Bien sûr que non ! Tout le monde défend ses intérêts. »

L’argument de la sécurité ne peut être défié en justice

Du côté de Ferrari, on explique que l’argument de la sécurité utilisé par la FIA ne tient pas pour imposer une modification substantielle des planchers des F1 de 2023. Et certains évoquent même une action en justice si la FIA passe en force (sans vote) sur ce seul prétexte. Cela fait beaucoup rire Wolff également.

« Aucune équipe n’utilisera, jamais, de voie légale contre la FIA, ça c’est en numéro 1. Surtout si la FIA décide de mettre en œuvre quelque chose pour des raisons de sécurité. Je pense que c’est juste de la pose pour les médias. »

« Tout le monde dit qu’il n’y a plus de marsouinage mais non, l’affaire continue. C’est juste que nous ne l’avons pas eu en Autriche, à Silverstone et ici en France parce que ces circuits sont parmi les moins bosselés de l’année. Mais les rebonds ne sont pas partis subitement. »

« Ces F1 sont bien trop rigides et elles font mal au dos. Demandez à n’importe quel pilote, même de manière anonyme, il vous le dira. Les pilotes continuent à en parler entre eux et nous verrons jusqu’où ça ira. »

Un compromis pour stopper la polémique ?

Il faudra bien que cette polémique se termine. Avec un compromis, avec un plancher relevé de 10 mm au lieu de 25 ?

« Ce n’est pas une question de compromis sur les règlements techniques, il s’agit de règlements techniques qui protègent les pilotes et, si ces voitures sont trop rigides et trop rebondissantes, alors faisons quelque chose maintenant. »

« De toute évidence, lorsque vous courez devant, vous voulez juste vous assurer que rien ne change, et quand vous ne courez pas devant, vous voulez vous assurer que beaucoup de choses changent. Ce sont donc les deux spectres de positions en F1. Demandons simplement aux pilotes ce qu’ils veulent. »

La moralité de l’histoire, c’est qu’il est possible de se faire copieusement secouer dans son tout-terrain.

Si vous pratiquez le franchissement de temps en temps au volant de votre 4×4, vous savez que ce genre d’excursion nécessite une bonne expérience et un haut niveau d’attention. Se confronter à de grosses ornières et à des chemins boueux peut faire courir certains risques, notamment lorsque les dévers rencontrés sont très importants.

Dans la vidéo ci-dessous, le conducteur se fait copieusement secouer au volant de son vieux 4×4 préparé. Et il n’avait sans doute pas prévu de décoller du siège au point de se faire éjecter du véhicule à la faveur d’un passage très cassant !

Plus de peur que de mal

Heureusement pour lui, il est tombé sur la route sans se faire écraser par les roues arrière du véhicule. Mais la prochaine fois, il gardera sans doute sa ceinture de sécurité…

Benoît Clavé rejoint Herezie en tant que directeur des stratégies

Benoît Clavé (ex Romance, F&F et Marcel) rejoint l’agence indépendante Herezie au poste de Directeur des Stratégies et à ce titre rejoint le Comité de Direction.

Accompagné d’une équipe de 5 planneurs, il aura la charge de superviser l’ensemble des clients de Herezie en France et à l’international, en étroite collaboration avec les agences du réseau by The Network. Son arrivée intervient notamment, après le gain du compte Prime Video Global et de trois nouveaux clients pour Herezie Milan.

Andréa Stillacci, CEO et fondateur de l’agence, ajoute « la carrière de Benoit est la preuve de son talent et sa polyvalence sur différents clients et différents marchés. C’est un vrai passionné des comportements humains, des nouvelles technologies et de la créativité. Et en plus, c’est un gars formidable. Que pouvons-nous demander de plus ? »

Benoît aura également la mission de développer une nouvelle offre aux côtés de Claudia Gravagna, en charge de la Customer Experience et l’innovation au sein de l’agence.

Benoît a accompagné pendant une dizaine d’années les clients de Romance, Fred & Farid et Marcel. Il s’est illustré notamment sur les marques Audi, Atol, EuroMillions, Société Générale, Amazon, Banque Populaire ou encore AXA.

Cela promet d’être un autre week-end amusant alors que Suzuki Auto Philippines ramène son Suzuki Auto Festival. Cette fois, il va au SM Southmall à Las Pinas les 16 et 17 juillet 2022.

L’événement de deux jours réunira la gamme complète de véhicules Suzuki dans un étalage de 6 voitures qui met en valeur les différentes facettes de la marque. Les acheteurs pourront découvrir des modèles tels que Celerio, Jimny, Ertiga, XL7 et Dzire et voir lequel correspond à leurs besoins et à leur style de vie.

En dehors de cela, Suzuki PH proposera des offres spéciales pour faciliter la possession d’un nouveau véhicule. De plus, le plaisir et les jeux rendront le temps passé à l’événement vraiment amusant pour chaque membre de la famille.

Alors rendez-vous au Food Street Concourse du SM Southmall Las Pinas pour le Suzuki Auto Festival les 16 et 17 juillet 2022. Qui sait ? Votre nouveau véhicule pourrait vous y attendre.

À première vue, c’est une Renault Initiale tout ce qu’il y a de plus normale. À première vue seulement, car si l’on y regarde de plus près, cette voiture a subi plusieurs modifications : grâce à une poignée spécialement conçue, les portières du côté gauche s’enlèvent sans outil, de même que le pied milieu, qui sépare les portières.

Les sièges arrière basculent vers l’arrière du véhicule et, sur les portières, des panneaux transparents laissent apparaître les renforts situés sous la carrosserie.

Ces modifications ont toutes été effectuées par les élèves de deuxième année de CAP réparation des carrosseries du lycée professionnel Léonard-de-Vinci, dans un but très précis : servir de véhicule pédagogique pour les sapeurs-pompiers du Sdis 53.

« C’est un travail effectué sur deux ans, avec une année d’étude et une année de réalisation, dans le cadre du chef-d’œuvre, la réalisation individuelle ou collective demandée aux élèves de CAP »

« Cela nous permet de faire des choses qui sortent de l’ordinaire, en lien avec le métier qu’on veut faire, mais qu’on ne fera pas dans la vie de tous les jours, comme la découpe du pied milieu. Et c’est valorisant de travailler pour les pompiers », se réjouissent Bastien Ramond et André Henocq, deux des élèves qui ont travaillé sur ce véhicule.

Il s’agit du deuxième véhicule pédagogique réalisé par des élèves du lycée pour le Sdis. Les pompiers s’en servent pour s’entraîner à désincarcérer des victimes d’accidents.

Le commandant Frédéric Queyroi est responsable de cette formation qui concerne les sapeurs-pompiers des treize centres de secours équipés d’un véhicule de secours routier.

« Nous avons un partenariat avec Renault, qui nous fournit ses modèles les plus récents, explique-t-il. Ces modifications nous permettent de reproduire les gestes d’extraction à l’infini, tout en visualisant les éléments de sécurité passive et active du véhicule. »

Les pompiers doivent en effet répéter ces gestes de nombreuses fois pour pouvoir les effectuer le plus vite possible.

« En intervention, le temps joue contre nous. Plus la victime est prise en charge rapidement, plus elle a de chances de s’en sortir. »

Pour ce qui est des gestes de découpe de véhicule, les pompiers les pratiquent sur des carcasses fournies par les casses automobiles. « C’est de plus en plus compliqué d’en trouver, regrette le commandant Queyroi. Cela représente une charge pour les entreprises. Nous réfléchissons à aller chercher nous-mêmes les carcasses. »

Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Le Courrier de la Mayenne dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.

Dans le cadre des 6 heures de Monza, l’Aston Martin Vantage GTE d’Henrique Chaves a effectué une impressionnante série de tonneaux après avoir heurté une « saucisse », ces dispositifs conçus pour empêcher les pilotes de couper les virages.

Depuis quelques années, la plupart des circuits européens ont ajouté un nouveau système dans les virages. Situées à l’intérieur des vibreurs, les « saucisses » sont conçues pour empêcher les pilotes de couper les virages : elles déstabilisent les voitures et font donc perdre du temps aux pilotes qui passeraient dessus avec leur voiture de course.

Mais ces saucisses peuvent aussi occasionner de gros dégâts aux voitures qui passent dessus. Pire, elles conduisent même parfois à des sur-accidents comme ça a été le cas ce week-end à l’occasion des 6 heures de Monza en Italie. Après une glissade, l’Aston Martin Vantage GTE du pilote Henrique Chaves a heurté l’une de ces saucisses par le côté. Sa voiture a été immédiatement projetée dans les airs, le fond plat et la portière passager explosés.

Pas de blessé

Le pilote n’a heureusement pas été blessé mais l’accident fait beaucoup parler. La FIA va-t-elle décider de supprimer ces « saucisses » sur les circuits pour éviter ce genre de risque ?